Крысы, вечно бегущие с корабля.
Я же заметил, что и многие российские работники, особенно в больших городах, ведут себя подобно американцам, сидят на всяких хедхантерских сайтах и.т.п.
Кто как считает, такие бесконечные переходы - это позитивное явление или действительно можно сравнивать таких людей с крысами, которые бегут с корабля?
Страшно.
Леркин фигню пишет. Что, мол, всё на страхе основано. Всё поведение людей, все их мысли, все поступки. Не согласен!
Просто потому не согласен, что страшно это признать...
Леркин фигню пишет. Что, мол, всё на страхе основано. Всё поведение людей, все их мысли, все поступки. Не согласен!
Леркин не пишет фигню. Леркин творчески копипастит одно из основных положений поведенческой психологии (раздел мотивационных процессов). Скажу по секрету, вся западная модель персональной мотивации основана именно на этих парадигмах.
Просто потому не согласен, что страшно это признать...
Правильно. Защитная реакция, основанная на ... Никуда не денетесь, черти. :)
Это может и так, но ты то говорил, что уволенный будет доволен. Я против этого спорил.
Если взять абстрактную модель предприятия, на котором работают роботы, найденные на бесконечной абстрактной свалке, то да, такая стратегия эффективна. При этом, этих роботов можно перепрограммировать, а различаются они только тактовой частотой процессора.
В нашей реальности это предприятие - паразит. Оно крадёт время и ресурсы, которое затратили другие предприятия на воспитание работника. Некую относительно справедливую систему пытаются построить всякие футбольные и хоккейные клубы. Но повышается ли их эффективность при активном обмене игроками - большой вопрос.
У них другая мотивация -- продолжение рода.
Краткость - сестра таланта, конечно. Но иногда требуется талант, чтобы понять эту краткость.
Короче, я не понял.
С чего это вдруг паразит? Я же говорю об эффективном предприятии! Чтобы оставаться эффективным там будут активно обучать и воспитывать своих сотрудников. Но если на стороне найдут кого-то лучше, то почему бы не взять? А их прежний сотрудник, обученный здесь, достанется теперь кому-то ещё.
Херню сказал. Это спортивные-то клубы справедливые?! Общество на свои налоги содержит спортивные секции, выращивает детей-талантов, а спортивным клубам достаётся готовенькое. Причём эти клубы содержатся опять-таки зачастую на государственные деньги (пусть не прямо, но косвенно) - ведь нужно представлять страну на международной спортивной арене. То есть клубы - явные паразиты: берут готовые кадры, воспитанные не ими, получают деньги извне, заработанные не ими, и ничего взамен не дают.
И вообще: профессиональный спорт - не нужен!
Меня одолевают сомнения. Не любить головные боли, но влезать в долги... Бюджетная железка - это что? У простого работяги бюджет один. У олигарха - другой. Начиная с какого ценового диапазона начинается надёжность? Хм... Со стороны посмотришь - товарищ при покупке авто руководствовался как раз-таки страхом: а вдруг друзья/соседи/сослуживцы сочтут за лоха, если я буду на дешёвой машине. Положа руку на сердце: частично так? ;)
Не вижу смысла менять добросовестного сотрудника в тех профессиях, где, например, нового надо будет полгода вводить в курс дел. Если мы увеличиваем обороты, то можно нового просто нанять. А можно ещё пригласить тренера, который помог бы старым сотрудникам развиться.
Такое где-то у нас есть ещё? Интересно.
И вообще: профессиональный спорт - не нужен!
Нужен или не нужен - не моё дело. Я только обратил внимание на то, как они пытаются взаимодействовать между собой. Взамен они что-то дают, иначе бы их не было.
Взять у родного братюни денюжек (имея постоянный доход) - это не головная боль, чесслово. :)
Ну я же написал, что люблю путешествовать. К примеру, пару лет назад, поехал к бывшему сослуживцу в Воркуту. Порыбачить и на Карское море съездить, знаменитые Карские Ворота поглядеть. На форумах поспрашивал, отзывы почитал. Остановился на Хайлендере. Если бы сказали, что в данных условиях шаха - лучший выбор, взял бы не задумываясь. Далее, продать её через еще пару лет - сильно много в деньгах не потеряю. Неужели, за это тоже можно зацепиться?
Хм... Со стороны посмотришь - товарищ при покупке авто руководствовался как раз-таки страхом: а вдруг друзья/соседи/сослуживцы сочтут за лоха, если я буду на дешёвой машине. Положа руку на сердце: частично так? ;)
Конечно страхом руководствовался. Поломаться в дороге за 80 верст до ближайшей трассы - чёта я, Славик, очкую. За остальные страхи - повторно отписывать не буду. У друзей свои интересы, соседей ни хрена не волнует (мой домик рядом с ихними - сарай), сослуживцев нет. А есть клиенты, у которых как раз таки, твой взгляд на жизнь: машина ниже определенной ценовой планки или шильдик не тот - лох, стопудово.
P.S. Не буду больше про это отписывать. Тупо для примера себя взял - уже закапывать начали. :)
P.P.S. А до Карского моря все равно не доехали. Как оказалось, туда только на маталыге можно добраться. :)
Ответом удовлетворён. Хотя тема надёжности не раскрыта.
Это не мой взгляд на жизнь. Абыдно :(.
P.P.S. А до Карского моря все равно не доехали. Как оказалось, туда только на маталыге можно добраться. :)
ну на маталыге вообще практически куда угодно можно добраться (на равнинной местности и предгорьях). Главное что бы соляру вовремя подвозили :)
У нас один крендель кстати вон БТР-70 продает за всего каких то 8К убитых президентов. Тоже можно попробовать на Карское мотануться. :)
По-моему вполне раскрыта. Если тебе мало, купи новую шоху, поездий года два. Потом купи бушную тойоту за те же деньги и поездий года два. Дальше сам поймешь все.
А насчет взгляда на жизнь - попробуй зарабатывать на жизнь бизнесом, и ты поймешь, что имидж - тоже важная штука.
Еще можно швабру покрасить в черный цвет и вместо КПВТ вставить в башню. И пугать народ проезжающий. )
та он его там натюнинговал шо поверь - акустика, сиденья :) и муляж в башню поставил.
но меня правда расход смущает - если запраляться с работающим двигателем - до полного бака никогда не нальешь :)
Также я слышал, что если ты уходишь на другую работу, то начинаешь там с самого нуля. Т.е., например, отслужил ты 25 лет на заводе и пошел на пенсию (хотя там пенсии не платятся, для примера говорю), то государство будет тебе платить 500 рублей.
А если ты отслужил 25 лет и пошёл на другую работу, то весь твой стаж теряется, итого ты будешь получать ничего. В общем, переходить на другую работу там тоже невыгодно, т.к. теряешь все накопленные соц.льготы или что-то там ещё.
В японии пенсии не платятся? Вообще описанное здесь в твоем посте - это все правда, ты ручаешься? Для меня это немного удивительно.
Нравится именно работящим духом. Именно тем, что там принято работать всю жизнь на одну компанию.
Я тут высказывался, что это нормально, когда работник в западном обществе легко уходит на другую работу, если там больше платят; и фирмы легко избавляются от ставших ненужными работников. Это нормально, потому что эффективно. Но я не говорил, что мне самому это по душе.
В общем, поиски идеального общества продолжаются. :)
Не найдешь.
Давайте тогда создавать, че уж :)
Ага, на досуге. =)
Ну а почему бы и нет? У нас уже как бы не монархия, власть не от рождения получаешь. Можно иногда и самому взять, особенно если плохо лежит :)
сами японцы считают что "япония уже не торт". По крайней мере люди старшего поколения (из тех с кем я общался) считают, что традиционным японским ценностям больше интерес в Украине (например) чем в самой Японии.
Вообще говоря, обычно это чушь и все наоборот. Уходят энерничные, инициативные люди, которым здесь надоело и хочется чего-то нового, расти куда-то, пробовать себя в других проектах и ролях. А остаются те, кому ничего особо не надо в плане проф. развития и карьеры. Про преданность делу можно рассуждать, если человек совладелец, один из основателей компании, имеет акции или что-то еще. Во всех остальных случаях это наемный работник, к которому понятие преданность делу (какому, кстати?) слабо применима.
Тут есть одна тонкость. Ты говоришь про преданность предприятию. Преданность делу - это другое.
Кроме преданности есть ещё и ответственность за то, что на себя взял.
В остальном наверное соглашусь.
Прикол в том, что в принципе-то всё равно, сколько на одном месте работать. Везде свои плюсы и минусы. Жителю России в целом всё равно, каковы традиции в Японии или США, поэтому можно работать 3 года на одном месте, можно работать 30 лет - всё зависит от того, какая задача стоит.
На практике из этого определения два следствия, количественное и качественное. Количественное следствие подразумевает много параметров. По моему опыту у надёжной машины безотказно эксплуатируются:
- Двигатель, которому в течение хотя бы 300 000 тысяч километров нужны только смена масла, ОЖ и ремней;
- Двигатель без смены масла в течение 20 000 км;
- Двигатель без половины ОЖ в течение 1000 км;
- Подвеска в течение 60 000 км для амортизаторов и 100 000 для шаровых и сайлент-блоков;
Качественное следствие просто до безобразия: надёжная машина вызывает доверие. Если у тебя есть основания доверять машине, она надёжная.
Один мужик ездил из Алматы в Ташкент на 18-летней БМВ 518 Е28. Просто садился и ехал туда и обратно зимой и летом (а зимой если машина встала в степи, считай что пипец). Видимо каким-то задним местом чувствовал, что не подведёт. И ведь не подводила: как-то раз сбил заблудшего барана, через что разнёс себе фару, радиатор, капот и крыло. Ничё, доехал на воде из луж вместо антифриза, разгоняясь до 180 и потом тормозя накатом.
Другой мужик гнал машины из Владивостока в тот же Алматы. Где-то в Сибири ушатался на Мазде-626 на очень приличной скорости, но повезло - машины своим ходом доехали до ремонта.
У меня самого в горной местности за 300 км от города по вине термореле и мудрых немецких инженеров внезапно закипела и потекла система охлаждения на VW Golf Mk2. Включил вентилятор принудительно и доехал на воде как раз с половиной объёма ОЖ. Даже компрессия не поменялась.
Не согласен.Может у айтишников это и так,не могу судить - я не айтишник,но например,в моей области деятельности наоборот - "инициативные люди"быстренько отваливаются без следа,а"те, кому ничего особо не надо в плане проф. развития и карьеры", на них всё "дело" и держится. "Понятие преданность делу" выражается в обучении и сертификации несколько раз в год,в результате предприятие вкладывая средства в своих"наёмных работников",повышая их проф.уровень,создаёт себе особо ценный человеческий капитал(по поговорке:за одного битого двух не битых дают)
А я то думаю - чегойто энто столько народу жигулям да шансам доверяет, так вот значит какие машинки самые надёжные:) Неа,принцип этот уже лет 15-ть не работает,раньше бы прокатило,сейчас уже нет - большинство производителей озадачиваться на тему надёжности перестали:смена авто у клиента (европейского) уменьшилась до двух лет,а вторичный пользователь "выпускникам" не интересен, потому качество страдает почти у всех (за два года не развалится,да и ладно), у них только сегмент представительского авто сохраняет показатели надёжности - статус обязывает.Да может ещё японцы выпадают из этого правила(островитяне,наверное вирус не добрался пока:-),машинки их стали чуть хуже,но всёравно надёжные.